I. Principis bàsics de funcionament: lleuger a pesat, lent a ràpid, vores al centre
Aquestes són les "regles d'or" del funcionament del rodet de carretera, aplicables a la majoria d'escenaris de construcció.
De lleuger a pesat: utilitzeu un corró lleuger o compactació estàtica per a la compactació inicial per evitar empènyer i apilar terra solta. Després que la subrasante s'hagi estabilitzat inicialment, canvieu a un corró pesat o un corró vibratori per a la compactació secundària, assegurant un augment gradual de la compactació.
Lent a ràpid: controleu la velocitat de compactació inicial a 2-4 km/h. A mesura que augmenta la densitat de compactació, la velocitat es pot augmentar gradualment fins a 6-8 km/h. Tanmateix, la velocitat màxima durant la compactació vibratòria no ha de superar els 4 km/h per evitar afectar la uniformitat de la compactació.
Vores al centre: rodar des dels costats de la subterrani cap al centre ajuda a formar una estructura de coronació de la carretera que facilita el drenatge. Aquest mètode és aplicable tant a seccions rectes com a corbes de gran-radi.
II. Tècniques de funcionament refinades per a diferents condicions de treball
1. Compactació del pendent: rodes motrius sempre a la part posterior
En pujar, les rodes posteriors, com a rodes motrius, proporcionen una tracció més forta, mentre que les rodes davanteres compacten primer la superfície de la carretera, suportant la força de tall.
En baixar, la superfície de la carretera ja compactada per les rodes davanteres pot suportar la força de reacció de frenada de les rodes posteriors, evitant el lliscament.
Independentment de si puja o baixa, s'han d'evitar els canvis de marxa sobtats o la frenada brusca; mantenir arrencades i parades suaus.
2. Corbes i corbes de radi petit: compactació de l'interior a l'exterior
Per a les corbes amb peraltes, la compactació hauria de començar des de la part inferior (costat interior) fins a la part superior (costat exterior), formant gradualment un pendent transversal uni-per evitar l'acumulació d'aigua.
3. Subterrani suau: compactació estàtica primer, després vibració
Per evitar el desplaçament del material o el fenomen de "sòl primaveral" causat per la vibració, primer s'han de realitzar 1-2 passades de compactació estàtica per estabilitzar la superfície abans de canviar al mode de vibració.
4. Paviment d'asfalt: el control de la temperatura és clau
La temperatura de compactació inicial no ha de ser inferior a 120 graus i no ha de ser inferior a 70 graus abans de la compactació final.
Primer, compactació estàtica pre-, després compactació de vibracions d'alta-freqüència baixa-amplitud i, finalment, acabat estàtic per garantir una superfície llisa sense petjades de rodes.
III. Control de vibracions i optimització de la ruta de viatge
1. Seqüència d'operacions de vibració: Començar abans de la vibració
La vibració s'ha d'iniciar només després que el rodet hagi recorregut sense problemes. L'inici de la vibració al seu lloc està estrictament prohibit, ja que pot danyar fàcilment l'equip i causar superfícies irregulars de la carretera.
2. Coincidència de freqüència i amplitud de vibració
Baixa freqüència, alta amplitud: s'utilitza per a una compactació profunda (com la subterrani), amb una forta penetració.
Alta freqüència, baixa amplitud: s'utilitza per a capes superficials o d'asfalt, millorant la suavitat.
3. Recorregut i amplada de superposició
Cada compactació s'ha de superposar a la pista de la roda anterior entre 1/3 i 1/2 de l'amplada de la roda per evitar la compactació perduda.
Es recomana utilitzar un mètode "avanç i retirada longitudinals, esglaonats laterals" per completar la compactació en forma de creu{0}, millorant la uniformitat general.
IV. Tècniques especials per a models especials: "l'efecte d'amassatge" dels rodets d'impacte
Per als corrons d'impacte quincunx, es pot aconseguir un efecte "amassat" alternant el rodatge en sentit horari i en sentit contrari, millorant la unió entre capes i reduint el risc d'esquerdes. Després de cada cinc passades en el sentit de les agulles del rellotge, la següent unitat s'ha de fer rodar en sentit contrari a les agulles del rellotge, de manera similar al principi de "pastar la massa".
A més, la velocitat de rodament de l'impacte s'ha de controlar entre 10 i 15 km/h. Una velocitat massa lenta afecta l'eficiència, mentre que una velocitat massa ràpida redueix l'efecte de transferència d'energia d'impacte.
V. Punts de Seguretat i Manteniment
La vibració en superfícies dures està estrictament prohibida: pot danyar fàcilment el sistema d'amortiment de vibracions i els coixinets;
La màquina s'ha d'aturar abans de canviar de velocitat: per evitar impactes en el sistema de transmissió;
Es requereix una il·luminació suficient per a la construcció nocturna: per garantir la seguretat operativa;
Netegeu la roda d'acer i comproveu el sistema d'aspersió d'aigua ràpidament després de cada dia de treball: per evitar que l'adhesió del material afecti la qualitat de la compactació.
