Sis consells per a la construcció de doble tambor de rodets de carretera

Consell 1: la selecció de maquinària de compactació ha de ser primer lleugera i després pesada. El sòl és suau al principi. Si el tonatge del rodet de carretera és massa pesat, el sòl s'acumularà, el gruix serà desigual i la compactació no es garantirà. Per tant, primer utilitzeu un corró lleuger i petit per compactar el sòl de manera uniforme. Després que el sòl de la carretera tingui força, utilitzeu un corró pesat per compactar-lo fins al grau de compactació requerit. Si es tracta d'un corró vibratori, la primera passada hauria de ser la pressió estàtica i després de la vibració feble a la vibració forta.
Consell 2: la velocitat de compactació ha de ser lenta al principi i després ràpida. La velocitat de rodament dels rodets petits s'ha d'accelerar gradualment a mesura que augmenta el nombre de passades de rodament, és a dir, el rodatge s'ha de dur a terme a una velocitat més baixa durant el rodatge inicial. Això pot allargar el temps d'acció de la força de rodament, augmentar la profunditat d'influència i accelerar la deformació del sòl. Eviteu el fenomen de la roda rodant que subjecta el sòl i eviteu que el corró petit quedi atrapat i altres situacions anormals.
A mesura que augmenta el nombre de passades de rodament, la densitat de la capa de paviment també augmenta ràpidament. Accelerar la velocitat de rodament ajudarà a millorar la suavitat de la superfície de la capa de paviment i millorarà l'eficiència operativa del corró petit.
Consell 3: les línies rectes i les corbes grans sense desnivell s'han de conduir primer des de la vora i després al centre. El corró petit compacta la calçada des de l'exterior de la llera de la carretera, al llarg de la direcció d'extensió de la llera, i gradualment cap a la línia central de la llera per formar un arc de carretera per facilitar el drenatge.
Consell 4: hi ha petits trams de carretera corbes molt alts, que s'han de rodar des de l'interior cap a l'exterior, des de la part baixa de la llera de la carretera fins a la part alta de la llera de la carretera, per formar un pendent transversal molt alt unidireccional. .
Consell 5: la roda motriu del corró petit ha d'estar a la part posterior quan rodeu per un pendent. En pujar, les rodes motrius posteriors poden suportar la força motriu proporcionada pel pendent i la pròpia màquina, mentre que les rodes davanteres compacten inicialment la superfície de la carretera per suportar la força de cisalla més gran generada per les rodes motrius.
Consell sis: quan funcioni, el corró petit hauria de començar abans de començar a vibrar. En aparcar, primer hauria de deixar de vibrar i després aturar-se per evitar la vibració in situ.